Un dos elementos máis importantes no mantemento de camións é o mantemento do motor.Tan importante como o corazón humano, o motor diésel é o corazón do camión, a fonte de enerxía.Como manter o corazón do camión?Un bo mantemento pode prolongar a vida útil do motor e reducir a taxa de fallos.Os principais elementos de mantemento realízanse arredor dos "tres filtros".O mantemento dos filtros de aire, filtros de aceite e filtros de combustible permítelles desempeñar plenamente as súas funcións durante o uso e axudar ao motor a completar de forma eficiente o traballo de saída de potencia.

1. Mantemento do filtro de aire

O sistema de admisión de aire do motor está composto principalmente por un filtro de aire e un tubo de admisión de aire.O filtro de aire filtra o aire entregado para garantir que o aire limpo sexa entregado ao motor.Segundo as diferentes condicións de uso, pódese seleccionar un filtro de aire en baño de aceite e o elemento filtrante pódese limpar ou substituír regularmente.O filtro de aire do vaso de po de papel usado debe ser eliminado cada 50-100 horas (normalmente unha semana) e limpado cun cepillo suave ou ventilador.

Use un filtro de aire en baño de aceite.Limpar o elemento filtrante e substituír o aceite lubricante por gasóleo limpo cada 100-200 horas (dúas semanas).Durante o uso, preste atención a engadir aceite lubricante segundo a normativa.En circunstancias normais, substitúe o elemento filtrante por un novo cada vez que se limpe tres veces.Substitúeo inmediatamente se está danado ou gravemente contaminado.
En segundo lugar, o mantemento do filtro de aceite
Durante o uso dun motor diésel, os compoñentes metálicos que realizan o traballo desgastaranse.Se o filtro de aceite non se mantén a tempo, o aceite que contén contaminantes non se filtrará eficazmente, o que provocará que o elemento filtrante se rompa ou abra a válvula de seguridade desde a válvula de derivación.O paso tamén devolverá a sucidade á parte de lubricación, acelerará o desgaste do motor, agravará a contaminación interna e afectará a vida útil do motor diésel.Polo tanto, o filtro de aceite debe ser substituído cada vez que se mantén o aceite.O modelo de elemento de filtro de cada modelo é diferente, debe utilizarse o elemento de filtro correspondente, se non, o filtro non será válido.

3. Mantemento do filtro de combustible
Para a condución de longas distancias, hai moitas estacións de reabastecemento grandes e pequenas á beira da estrada, e ao mantemento desigual engadirase diésel de mala calidade.Os condutores adoitan chamar "pouco combustible".O perigo de "pouco aceite" para o motor é evidente.Primeiro de todo, asegúrate de escoller unha gasolineira fiable para encher combustible cualificado.O filtro de gasóleo é a última barreira para protexer o sistema de combustible.En comparación coa tecnoloxía do sistema de combustible tradicional, o sistema de carril común é máis elevado e preciso e require filtros especiais de combustible de alta calidade.Polo tanto, o mantemento do filtro de combustible é moi importante.Hai dous tipos: filtro de combustible groso e filtro fino.

Cada 100-200 horas de funcionamento (dúas semanas, polo menos 20.000 quilómetros segundo o número de quilómetros), débense inspeccionar e substituír varios filtros de combustible do sistema de subministración de combustible e, ao mesmo tempo, comprobar se o separador de auga e aceite funciona correctamente, e Se o depósito de combustible e todos os tubos de combustible están sucios, limpa o depósito e todos os tubos de combustible a fondo se é necesario.Todos os compoñentes de todo o sistema de subministración de combustible deben realizarse durante o cambio de aceite estacional de transición.O gasóleo utilizado debe cumprir os requisitos estacionais e someterse a 48 horas de tratamento de precipitación e depuración.
4. Outros asuntos que precisen atención.
1. A elección do gasóleo
Recoñece un concepto de punto de conxelación (punto de conxelación), a temperatura máis alta á que a mostra de aceite se arrefría ata o nivel de líquido sen fluír en condicións especificadas, tamén coñecida como punto de conxelación.Se o punto de conxelación é demasiado alto, é fácil provocar o bloqueo do circuíto de aceite a baixa temperatura.No noso país, a marcación do gasóleo baséase no punto de conxelación.O punto de conxelación é a base principal para seleccionar o gasóleo.Polo tanto, o diésel adecuado debe seleccionarse en diferentes rexións e estacións diferentes.
Clasificación principal:
Hai sete graos de gasóleo lixeiro: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Hai tres marcas de gasóleo pesado: 10, 20 e 30. Escolla segundo a temperatura ao elixir

Se a calidade do diésel é inferior á temperatura requirida, o sistema de combustible do motor pode encerarse, bloqueando o circuíto de aceite e afectando o funcionamento normal do motor.

2. Non é axeitado para funcionar en ralentí durante moito tempo
O ralentí a longo prazo reducirá a calidade da atomización da inxección de combustible e acelerará o desgaste precoz da parede do cilindro.Porque a calidade da atomización está directamente relacionada coa presión de inxección, o diámetro do inxector e a velocidade do árbol de levas.Debido ao diámetro constante do inxector, a calidade da atomización do combustible depende da presión de inxección de combustible e da velocidade do árbore de levas.Canto máis lenta é a velocidade do árbol de levas, máis tempo aumenta a presión de inxección de combustible e peor é a calidade da atomización do combustible.A velocidade do árbol de levas cambia coa velocidade do motor diésel.A velocidade de ralentí longa pode facer que a temperatura de combustión do motor diésel sexa demasiado baixa e unha combustión incompleta, o que pode provocar que os depósitos de carbono bloqueen as boquillas dos inxectores, os aneis dos pistóns ou as válvulas de atasco.Ademais, se a temperatura do refrixerante do motor diésel é demasiado baixa, un pouco de aceite diésel non queimado lavará a película de aceite na parede do cilindro e diluirá o aceite, de xeito que todas as partes móbiles do motor diésel non se poden lubricar ben, o que levará a un proceso prematuro. desgaste das pezas.Polo tanto, o tempo de inactividade contrólase nuns 10 minutos.
As anteriores son as principais tarefas e precaucións para o mantemento do motor diésel.Só cando o motor funciona ben, o coche pode servirche mellor.